Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走

性感躯体结合前方那具援用自Enzo Ferrari的620匹强力V12引擎,让599 GTB Fiorano发挥仅3.7秒就完成0~100km/h加速与极速高达330km/h的实力,若能拥有这辆车,许多人对速度应该不再有任何遗憾。但599 HGTE的登场,证明只是拥有并无法真正让人们隐藏在心底的原始慾望得到满足,有了速度,下一步更要毫无束缚的放情激走。

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料→新车提昇操控选配组件综合平均油耗:6.5km/l上市时间:2009/09

文/叶锦祥 图/Ferrari‧叶锦祥

对全球车迷而言,义大利Marenello是让他们感到快乐的源头,走在这里的每一个人皆因为一个符号而自豪,代表义大利国旗的红、白、绿三色线条及一匹黑色跃马与鲜黄色为底的Ferrari标誌。而我们就在这个被Ferrari迷视为圣地的拱门前收到一把红钥匙,这把钥匙开启我们通往一个由速度与极致感官所交织的奢靡之门。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走更稳定且服从性及高的底盘设定,拉近了驾驶者与V12引擎之间的距离,让620匹马力不再是一种负担,而是掌握在手中的强大能量

看着红白栅栏缓缓升起,情绪从一开始的紧张逐渐转为亢奋,后方传来的浑厚排气声响就如同在鼓譟着、劝您加快踩踏油门的频率,千万别错过这难得机会,那620匹马力的V12引擎可是很想跟你来一段激烈又狂热的旅程,即便只是几个小时的短暂交会,仍旧让人刻骨铭心。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走 

任谁都禁不起这样的挑逗,一驶出厂区便迫不及待的用力踩下油门,一股比预期还要强大的力道瞬间从后方猛烈涌现,又快又直接且源源不绝的能量让人不禁倒抽一口冷气,V12引擎的威力果然非同小可。此时599 HGTE(Handling Gran Turismo Evoluzione)让我感觉就像一个恶作剧的小朋友正开怀的笑,吓到了吧!

当然,它并没有像一头已发狂的野兽般沿路张牙舞爪,先进的电子控制系统让620匹马力非常听话且收放自如。用Auto模式在市区缓速游走,它可以像只小猫般温驯并散发耀眼光芒,让坐在车内的我们就如同明星般接受众人羡幕眼光而感到飘飘然,不过您若就此认定这部Ferrari已失去野性,那会是一种愚蠢想法,想留下一大团白烟、橡胶烧焦味与一道长长的黑色轮胎痕扬长而去,只不过是一眨眼之间。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走快乐有时候虽然不能用金钱衡量,但与奢华画上等号的Ferrari却能够给人无限快感;造型上599 HGTE仍与GTB Fiorano完全相同,主要仅更换了前进器口的格状栅网并换上专属20吋铝圈
尽情奔驰也可以是一种美德

当您站在路旁看着599 HGTE呼啸而过,它就像一头性情暴躁的猛兽,但实际上车内却是另一种截然不同的氛围,若暂时将嘶吼的排气声浪排除在外,路感回馈清晰并可感受轮胎与地面有着极佳互动而让人信心满满,新版SCM(Suspension Magnetorheological Control)悬吊仍保有一定水準的吸震功能,乘坐感比预期更加舒适,即便用一百多公里的时速杀弯也不会产生带来任何压力,让人恣意享受599 HGTE带来的高层次乐趣。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走这具6.0升V12引擎虽维持相同的620匹最大马力,但新版控制软体降低油耗表现的同时也缩短换档时间

此时相信有许多读者一定想问,599 GTB Fiorano开始贩售至今并未出现负面评价,是Ferrari觉得这部车的表现还不够完美或有隐藏的缺陷需要克服?为何599 HGTE只着眼于操控性能的提升?这些问题实际上在试驾前Ferrari便已经给了我们答案。

599 GTB Fiorano本身已有非常高水準的性能表现,只是研发部门在后续的测试过程中发现这部车的操控性还有「些许」提升空间,再加上有部分消费者对这方面有着强烈需求,因此经过研商后决定以Handling GTE Package方式列为新车选配件其中一项,Ferrari总裁Amedeo Felisa在试驾前的访问中作此表示。

从上述官方回应可看出,599 GTB Fiorano与599 HGTE的差别只在于产品性格的微幅调整而非修正,因此消费者在选购599新车时,还是能够依个人需求及驾驶风格选择是否要把Handling GTE Package纳入选项。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走20吋五辐铝圈及碳纤陶瓷煞车为标配,SCM悬吊经过重新调校且主要部件并换上强化规格。

除了专属20吋五辐铝圈、前进气口栅网、排气尾管与车尾的亮银跃马厂徽外,599 HGTE与599 GTB Fiorano之间可供辨识的部位很少,顶多只能从车内专属跑车座椅上头的Handling GTE字样及稍低的车身高度找出端倪。当然,整套Package的差异性并不止于此,为强化操控反应、过弯稳定性,悬吊作动几何角度与关键部品都更换为专属规格。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走车尾底部的分流器(Diffuser)也经过重新设计,新款排气尾管提升视觉的科技风味
超跑的游乐场也可以有弯道

此次原厂安排的试车地点并非Fiorano赛道,而是山区间穿梭的多弯山路,这样的路段感觉比较适合一些高性能掀背钢砲,但599 HGTE跑起来却完全不会绑手绑脚,根本感受不到它是一部车长4665mm、车宽达到1962mm的大Size超跑,而高达620匹的最大马力的能量输出只要不调皮将循迹控制系统关掉,在Race模式下的能量反应依旧非常线性,加速出弯的后轮滑动机率并不高,状况也非常轻微,让心中想挑战更高速度的慾望更加炙热。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走单边双出的排气系统内部设有主动式可变阀门,可随节气门开启幅度与车速进行切换,可同时兼顾行车品质与高速的能量展现。

高达6.0升的排气量与62.0kgm最大扭力,让599 HGTE即便面对连续上坡路段依旧游刃有余,前后两个弯角间的距离与耗费亦因此而感觉缩短许多。虽然一开始因路况与车况尚未熟悉,几次发生入弯速度过快形成转向不足,但均衡的车身配重(前47%:后53%)与高刚性悬吊及轮胎的强大抓地力,让599 HGTE一下子就回到既定路线,也让自信心随着驾驭时间的拉长而快速激增并更加兴奋,甚至很想打开窗户对外大喊:来吧!不管是髮夹弯、连续S弯都来吧!我不怕你。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走599 HGTE强化了悬吊刚性与强度,过弯更为稳定且转向敏锐、精準,用一百多公里的时速杀弯,感觉就像是一部自己驾驭的云霄飞车,让人恣意享受599 HGTE带来的高层次乐趣,娱乐性十足

想开着Ferrari飙快!对大多数人而言是一种存款数字与胆量之间的拔河,但坐上599 HGTE并掌握到这部车的特性后,大脚踩下油门前并不会有太多犹豫,因为它实在是太稳了,前245/35/20、后305/35/20的大尺寸跑胎感觉就像随时可以将路面刨起一层柏油般展现十足黏功,套一句只要当过兵永远都不会忘记的话:一个指令、一个动作,方向盘与车头转向及预定路线之间的动作传递完全没有落差,入弯速度愈来愈快、加速出弯时机愈来愈早,直到轮胎开始出现滑动都还不愿善罢甘休。

谁说开快车就得在过弯时拼命的与方向盘奋战?坐上599 HGTE同样可以快又轻鬆且显得泰若自然。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走奢华的内装配备结合强大的动力输出与稳定操控,599 HGTE让人能够尽情享受速度与驾驶乐趣
大马力是节能的一种副作用

极佳的协调性与高水準的Handling GTE Package,让我们有更多心思可以好好体会这具620匹马力的6.0升V12引擎所展现的强大能量与快感。

即便此次599 HGTE的重点均放在更高层级的操控乐趣,动力架构仍与599 GTB Fiorano完全相同,可输出620hp/7600rpm的最大马力,峰值扭力为62.0kgm/5600rpm,0~100km/h加速为3.7秒,0~200km/h加速亦只要11.0秒 ,最高极速330km/h,功率输出及性能成绩并未有任何变动。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走0~100km/h加速虽仍维持3.7秒的成绩,但实际上F1 SuperFast自手排系统的换档时间已从100ms毫秒缩短至85ms毫秒。

但实际上原厂已趁此机会更新了引擎与变速系统的控制程式。首先新版软体让F1 SuperFast自手排的换档时间从100ms毫秒缩短至85ms毫秒,加速反应时间也因此缩减了8%,甚至连油耗也从原本每行驶100公里消耗21.31公升的综合成绩减为17.9公升。

有如艺术品般的性感躯体,令人爱不释手的高质感皮革座椅,再加上可收放自如的强力引擎与丰富的驾驶乐趣,599 HGTE让驾驭高性能跑车成为一种很轻鬆、自在的享受。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走车舱前半部的中控檯与控制介面仍维持相同设计,但採用更多的碳纤维内饰板让赛车风味更加浓郁。
试驾感言-车同样能够让人魂萦梦牵

欢乐时光总是过的非常快,跑几段山路、找几个景点拍完一整套报导所需的照片后,时间也到了。回到马迷圣地,红白栅栏再度缓缓升起,此时相信所有人都跟我一样感到不捨,交出钥匙前又仔细回味起与599 HGTE一同渡过的种种点滴,它那玲珑有緻的窈窕身躯、流畅的过弯英姿、完全听从指挥的 V12引擎,让599 HGTE浑身散发出一种强大且令人难以抗拒的魅力,Ferrari,它让你快乐且魂萦梦牵。


Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走车内两张座椅换上碳纤维版本,减轻重量的同时也提高腰部与腿部的侧向支撑,并採用高级真皮搭配麂皮缝製而成
Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走仪錶板的设计并没有改变,但白色舖底的引擎转速錶成为599 HGTE制式设定
Ferrari 599 HGTE无束缚‧放情激走 

The Numbers of 599 HGTE悬吊高度降低了10mm

前减震弹簧增加17%的硬度、后弹簧亦强化了15%
后防倾桿的直径改为25.0mm
前后轮Camber内倾角也经过微幅变更,增加0.5度
Pirelli专属配方P-Zero前245/35/20、后305/35/20的大尺寸跑胎,抓地力增加8%
过弯方向盘转动幅度减少20%、转向反应时间缩短19%
弯道车身侧倾减少36%
自家Fiorano赛道测试的最快单圈成绩为1分25.9秒。
新版软体F1 SuperFast自手排的换档时间缩短至85ms毫秒
加速反应时间缩减了8%
油耗每行驶100公里的综合成绩减为17.9公升。