Ferrari 458 Italia快马加鞭

目标一但决定了,就勇往前进吧!管它二氧化碳排放量的限制有多严格,每行驶100公里的平均油耗不能高过多少,排气管噪音需低于几分贝,这些对F1赛事经验丰富的Ferrari来说都只是过程,最后的成果就是让这部烙上跃马印记的最新成员在现今一切皆以环保为前提的框架内,依然展现对极致性能及驾驶乐趣的初衷。

F1尖端科技造就全新架构
更快更节能的V8引擎
保有引发驾驭热情的本性


Ferrari 458 Italia快马加鞭空气力学概念在458 Italia身上又有了新的转变,从过去注重下压力提升开始转为减少阻力,进气口的位置与现行款有明显差异

The Numbers of Ferrari 458 Italia
1.全新缸内直喷4499c.c.V8引擎、90度夹角设计、压缩比12.5:1
2.578hp/9000rpm最大马力输出、平均每公升排气量可供应129匹马力、马力重量比2.4kg
3.6000rpm/55.1kgm峰值扭力, 3250rpm转速域可供应超过80%以上的扭力输出
4.0~100km/h加速3.4秒以内、极速超过325km/h以上、100~0km/h煞停距离32.5公尺
5.重量分配比例前42:后58
6.出弯加速时机提早32%
7.时速200km/h可产生140kg下压力
8.每公升汽油可行驶7.3公里

Price:约1500万元
On sale:2010/09
期待度=★★★★★

从原厂首度提供的新闻资料里头可以看到不少东西,当然大多都是描述458 Italia有多棒、多快、多漂亮,但真正提及内部细节与尖端技术的字眼与解释并不多,毕竟它要等到9月中的IAA法兰克福车展才正式对外发表,不过从字里行间的主架构与性能数据比较仍能看出458 Italia的进化程度远超过现行F430,亦将这款热血V8跑车的性能推向了另一个新高峰。

为突显458 Italia有别于前几代车款的革命性进化并找回对驾驭的热情与初衷,Ferrari再次回归过去老Enzo时代的命名方式,以4.5升排气量及V8引擎汽缸数而组成型号458,至于Italia则代表Ferrari对这个国家所献出的崇高敬意。因为这群创造力十足的员工,才能让Ferrari不断打造出具有设计美感、强大性能且品质优异的作品,Ferrari总裁Luca di Montezemolo在458 Italia讯息首度发布时做此表示。

革新风貌,实现最高空力性能

拿458 Italia的定装照与现行F430相较,除了火红车身涂装与跃马厂徽依旧,两部车之间几乎找不到共通性或神似之处。车身长4527mm、宽1937、高1213mm,尺寸仍维持F430的标準,但更纤细的身形与符合流体力学的线条轮廓,却让人对458 Italia在速度方面的表现充满更多想像空间。

造型设计工作仍由Pininfarina担纲,为符合Ferrari更高空气力学表现与全新风格的要求,大胆採用更丰富的立体曲面并在一些小地方加入气流导引的斜角设计及气孔,使458 Italia散发更强烈的未来感。


Ferrari 458 Italia快马加鞭从车身的整体轮廓可看出,458 Italia的尺寸虽维持与现行F430相近的规格,但重心高度又降低了不少

外观最让人目不转睛的部位就是浑圆又性感的肌肉状前后叶子板,从侧面看去不难发现458 Italia延续California的手法,以两道简洁弧线勾勒出优雅的腰身与美臀,而前挡风玻璃的倾斜角度更大且车头更扁,整体比例显示车身重心又比过往要降低许多,除了吻合空气力学及操控必备的条件之外,并再次展现Ferrari特有的动感风味。

车头面貌也有了大幅转变,头灯变的更为细长并在内侧加入一个小进气口,而蔚为风潮的LED日行灯也在其中。至于F430最具代表性的蛋形双进气口虽由一体式设计所取代,但却被赋予更高的任务,里头加入两道如F1鼻翼的导流翼,在强化车头下压力的同时也提升了散热气流的工作效率。


Ferrari 458 Italia快马加鞭正上方的角度可以看出458 Italia的一些设计细节,头灯为L型,而原本位于车门之后的进气口则融入侧边后车窗之中。

实际上这次458 Italia採取的空气力学概念除了强化下压力与平整化底盘的效能外,另一项重点就是降低气流阻力,这一点从前保桿侧面的排气孔与后叶子板上方的进气口已经取消而看出端倪,在458 Italia身上已改由前叶子板上方的排气孔及整合在后侧窗之内的进气口所取代。此外,后方空气力学设计更加複杂,尾翼前方增加两个进气口,导入的气流并直接从尾灯下方的气孔排出,后保桿下方两侧亦增设了排气口,再结合体积加大的新款分流器(Diffser),造就出458 Italia在时速200km/h可产生高达140kg的下压力。

不与环保妥协的强劲动力

环保、安全、消费意识与步步进逼的竞争对手,这些压力皆让Ferrari採取更积极的态度并在研发方面投入更多心力。全新规划的动力系统也是此次458 Italia重要的关键技术之一。

要採用何种技术才能让Ferrari通过如此严格的低排碳量、噪音与油耗管控?这虽然是商业机密,但别忘了Ferrari早在1950年便参与F1竞赛至今,工厂里头有一群专家每天的工作就是从一堆F1车辆规範条文中找出可供研发部门发挥的灰色地带,藉此让自家赛车能在严苛的赛事中取得优势,因此量产车的合格规範当然也难不到他们。

这款全新V8引擎虽依旧为90度夹角设计,但加入了首度出现在Ferrari中置V8车款的缸内直喷供油系统,排气量并从现行的4308c.c.增加至4499c.c.,压缩比也因为缸内直喷的需求而提高至12.5:1,让这新引擎具备更强劲的爆发力并产生高达578hp/9000rpm的最大马力输出。用另一个角度来看,4.5升引擎可输出578匹最大马,此数值代表平均每1公升排气量可供应129匹马力,除了是Ferrari现今效能最高的一款引擎之外,更成为该级距的标竿。


Ferrari 458 Italia快马加鞭内装给人涣然一些的感受,所有主要控制开关皆设置在方向盘与左右两侧,使用更加顺手且方便

扭力方面,6000rpm可发挥55.1kgm的峰值扭力,且在经常使用的3250rpm转速域便可供应超过80%以上的扭力输出,整体功率输出有明显提升之外,再结合齿比分布更广泛的新款双离合器F1七速自手排与新一代高刚性铝合金车架的轻负载,让458 Italia每行驶一百公里的平均综合油耗也只要13.7公升,换算后等于每公升汽油可行驶7.3公里,此成绩对超跑而言已非常难得。

变速系统也是此次458 Italia的重点项目之一,但焦点并不在于换档时间,毕竟现行F1 SuperFast系统已经够快了,因此458 Italia主要着眼于换档过程的作动品质与低油耗,运用最新的电子控制双离合器,大幅抑制档位衔接过程中容易产生震动感使动力传递更平和,而七个前进档位的广泛齿比也让动力有更充裕的发挥空间,让458 Italia只需3.4秒以内的时间就能完成0~100km/h加速,极速更超过325km/h以上。


Ferrari 458 Italia快马加鞭引擎有别与现行款所使用的4.3升V8,除了排气量加大至4.5升之外,供油系统也改为缸内直喷以降低排碳量及油耗
不僵化且概念正确的技术导向

Ferrari自360 Modena开始全面採用高刚性轻量化铝合金车架技术,至今已累积超过十年的生产经验,而此次458 Italia更换上全新设计的铝合金车架,无论刚性或重量抑制均有更高层级的演出,让搭载大量电子控制系统与豪华配备的458 Italia总重量仅比F430多出30kg,马力重量比值更达到1匹马力仅需负荷2.4kg车重的优异表现之外,也创造出前42:后58的重量分配比例 。

此数值虽与大家习惯的前50:后50有所不同,但实际上却是Ferrari研发部门累积长期经验与测试后所得到的完美比例,能引发中置引擎后驱车在性能方面的最大潜能。让后轮承受较高重量,除了可增加后轮抓地力与循迹性之外,面对高速激烈运动过程中的加减速动作也能提供最均衡的操控性与稳定性。

至于悬吊结构方面,前方仍为大家所熟悉的双A臂架构,但后悬吊已改由作动几何角度更大的多连桿设计,可提供更敏锐且直接的转向特性。而此次的电子系统已将F1-Trac动态稳定与第三代E-Diff3电子差速器加以整合,由一具控制电脑所掌控,更快速的运算能力及革新的控制逻辑程式,大幅强化了车身的循迹能力,让458 Italia的出弯加速时机比过去要提早32%,提供更优异的操控性与体验更高的过弯极限。


Ferrari 458 Italia快马加鞭由于这具新引擎的排气量及型式跟A1 GP赛车搭载的4.5升V8非常接近,因此有传言指出两具引擎的基础是相同的

此外,ABS 系统也同样纳入动态稳定控制电脑的掌控之中,当然,碳纤维陶瓷複合材料煞车系统已被视为Ferrari全车系的制式配备,让458 Italia仅需32.5公尺的距离便能完成100~0km/h的紧急煞停动作。

至于内装方面原厂所提供的资讯便相当有限,仅知会有全新设计的中控檯与控制介面,将主要控制开关均集中在方向盘週遭以增加使用的便利性,至于详细的配备内容必须等到9月中的IAA法兰克福车展之后才会揭晓。

结语─机械、金属也可以是摇钱树

这部458 Italia已经不再是过去的Ferrari入门V8跑车,因为California的加入,让Ferrari需拉高这款主力车型的性能层级与定位才能让产品的级距划分更明确,这一点可从458 Italia大幅提升至578匹的最大马力与3.4秒即可完成0~100km/h加速的表现看出端倪,性能成绩甚至比599 GTB Fiorano更快,由此不难想像Ferrari对458 Italia的期许,当然,价格也一定会比F430来的更高。

从融合奢华及性能于一身的顶级599 GTB Fiorano,到完美化身的活动硬顶敞篷California,Ferrari近几年每踏出一步都极为精準且深得人心,因此这部全新458 Italia的现身,不用多说大家心里应该都非常清楚,Ferrari又种了一颗可以赚进大笔银子的摇钱树。


Ferrari 458 Italia快马加鞭458 Italia前悬吊系统虽同样为双A臂,但后悬吊此次已顺应潮流改为多连桿结构
Ferrari 458 Italia快马加鞭前后50:50不完美?
在599 HGTE的试驾活动中,技术人员首度提及前轻后重对Ferrari而言才是完美配重的理念
Ferrari 458 Italia快马加鞭后轮的重量负荷略高于前轮,可使车身重心点后移而更接近驾驶者,加速过程中因为重心点后移而施加更多重量在后轮上而提高循迹性之外,煞车时也可以提供渐进且稳定的均衡能量。至于转向方面,由于重心点较靠近后轮,可产生如同槓桿原理的作用,前轮很容易就能够改变车辆的行进路线。因此对Ferrari而言,前后50:50可不是完美比例。
Ferrari F430 vs. 458 Italia车型名称F430458 Italia引擎型式V8 DOHC 32V←排气量4308c.c.4499c.c.缸径×冲程92.0×81.0mmN/A压缩比11.3:112.5:1最大马力490hp/8500rpm578hp/9000rpm最大扭力47.4kgm/5250rpm55.1kgm/6000rpm悬吊系统前后双A臂←轮胎规格前225/35/19、后285/35/19前235/35/20、后295/35/20驱动方式MR←变速系统六速自手排七速自手排煞车系统前360mm/后350mm碟煞碳纤陶瓷煞车长/宽/高4512/1923/1214mm4527/1937/1213mm轴距2600mm2650mm车重1350kg1380kg0~100km/h4.0秒3.4秒以内极速315km/h325km/h以上Meet the Rivals

车型:Lamborghini Gallardo LP560-4
简介:在2008年3月的日内瓦车展上,Lamborghini首次发表了Gallardo小改款车型LP560-4。新车修改幅度超过预期,全新设计的空力套件大幅强化视觉上的动感风格与魅力,动力系统则採用排气量扩至5.2升的缸内直喷V10引擎,最大马力输出提高至560匹,在全时四驱系统的协助下仅需3.9秒就可完成0~100km/h加速,极速达到325km/h。
性能表现方面,Gallardo LP560-4更容易驾驭且速度更快也更为稳定,得到极高的市场评价并反映在销售成绩方面,当然也对Ferrari带来不小压力。
规格→建议售价:1488万元上市时间:2009/05排气量:5.2升最大马力:560hp最大扭力:55.1kgm变速系统:6速自手排车重:1410kg0~100km/h:3.9秒综合平均油耗:7.14km/l


Ferrari 458 Italia快马加鞭